При катапультуванні тіло льотчика піддається значним перевантаженням (15-20 g протягом 0,15-0,2 с), які безпечні тільки у разі прийняття правильної пози та наявності упорів для голови та рук. На висоті тиск та температура повітря значно нижчі, ніж на землі.
Дуже багато факторів. Отже, літак летить у землю, пілот катапультується. Піропатрон відстрілює ліхтар кабін, тобто її скління. У кріслі спрацьовує пара піропатронів, спрацьовує невеликий ракетний двигун, який виштовхує з кабіни. пілота (разом з кріслом та парашутом).
При катапультуванні на великих швидкостях повітряний потік після виходу з кабіни досягає такої сили, що все тіло льотчика, і особливо його кінцівки, зазнає величезних навантажень. Повітряний потік може просто вбити людину.
Проте робота над удосконаленням конструкції катапультованих крісел триває: згідно зі статистикою, загалом виживання при катапультуванні становить 89%, А при залишанні літака на висотах нижче 150 м – 51%.
Якщо перед катапультуванням пілот не встиг притиснутись до крісла і сісти прямо, таке навантаження може зламати хребет. Нерідко пілоти зараз втрачають свідомість. А якщо викид стався на великій висоті, то прийшовши до тями, вони відчують сильний холод.
Так, і вони часто це роблять . Я літав з хлопцем, який катапультувався з шести різних літаків, по одному з кожного типу літаків, на яких він літав у ВПС.
Катапультування з літака займає не більше чотирьох секунд з моменту витягування ручки катапульти. Точний час залежить від моделі крісла та ваги тіла члена екіпажу. Витягування ручки катапульти на кріслі приводить у дію вибуховий патрон у катапультній зброї, підкидаючи катапультне крісло у повітря.
Катапультні крісла викидають пілотів із літаків із силою, що у 20 разів перевищує силу тяжіння. Близько 10 відсотків тих, хто катапультувався, гинуть, а близько 30 відсотків отримують пошкодження хребта або інші серйозні травми. Потім налітає порив вітру. "Просто повний хаос, який передається кожній частині вашого тіла", – згадує 29-річний Майзел.